■ 客流量的价值“套现”

　　以航空业起家的海航集团正在变身“商业帝国”，其版图已覆盖航空运输、旅游服务、机场、物流、酒店、地产、商贸零售等多个产业，拥有100多家成员公司，近10家上市公司。而其扩张的逻辑是什么?是从航空主业由近及远向周边蔓延?

　　机场管理、物流运输和旅游业务是与航空运输联系最为紧密的产业，可以说是主业直接的“衍生品”，后两者分属海航旅业和大新华物流。在旅游业务上，海航集团也打造了一条产业链，往上扩张到景点管理运营，往下游则衍生出旅行社、车辆租赁等业务。于物流业上，大新华直接承接了航空货运业务，然后“下降”到地面的陆运，再“下沉”到海运。围绕海运再发展港口、码头等业务，海陆空一体化的物流业务已近似“功德圆满”。

　　客运、旅游业务的外围，是酒店经营、酒店物业开发，于是海航实业又应运而生。然后，与酒店物业开发平行或相关的地产投资、装饰工程，也纳入到了体系当中。

　　这似乎是一个典型的“同心多元化”战略，公司增加的是与现有产品或服务相类似的新产品或新服务。

　　但海航集团董事长陈峰有些不满意“多元化”这一描述，他对外界强调，海航并不是一个所谓的“多元化”企业。当一个企业所处的行业正处于上升或平稳阶段时，对于强化既有的优势地位而言，集中式的同心多元化是可行而且有效的。现在的产业虽然都是围绕航空主业来展开，却是主要针对航空旅客“吃、住、行、游、购、娱”的一条龙产业链。海航要做的是“人的服务商”。要知道，虽然中国GDP已经是世界第二，虽然消费人群已经是13亿，可是二者依然在增长，做“人的服务商”，将会有一个无限的市场空间。

　　分析海航商业在集团中的定位，与其说它想在“购”字方面为“人”服务，倒不如说海航集团是想将巨大的航空旅游的人流量的商业价值进行再挖掘与“套现”。这样，负责商贸零售产业的海航商业就有一个巨大的想象空间，海航集团所有的服务内容都可以纳入海航商业的范畴当中，成为集团所有商品的大超市。未来旅游、出行、娱乐、物流等服务内容都可以通过海航的各个渠道作为入口。比如，在湖南家得利超市，已经有海航天天快递的百姓包裹代收业务。

　　当旅游、物流、酒店物业的发展在凸显，表面看来是海航集团在围绕航空主业在扩张，但是当海航商业强势崛起的时候，围绕“人”来做文章的逻辑也就浮出了水面。

　　■ 互动与支撑

　　海航商业与百联等同业最大的优势在于，作为对航空客流量商业价值的兑现平台，“背后有海航集团，可以结合海航的旅游、酒店、商业地产等联动发展，以树立区域竞争优势”。海航旗下的物流业务可以参与海航商业的体系当中，降低其运营成本，支持海航商业零售渠道的全国性拓展;通过先天优势经营免税品，海航商业则可以在旗下商场铺货。

　　海航集团素来以资本挪腾、关联交易和买壳业务水平高超著称。借助集团的资本运作优势，海航商业可将百货业务打包注入上市公司西安民生，而超市业务则有可能将被单独纳入一个公司，比如家得利，然后上市。事实上家得利也正在扮演一个资本平台角色，湖南家润多，还有江苏的超越超市，都是通过家得利进行收购的。

　　借助资本运作，海航商业的扩张整合将会更为有序。海航商业把国内分为八大区域，每个区域都打造一个龙头企业，并且通过兼并重组的方式，使其进入区域前三位。至此，海航商业中超市和百货的发展思路已十分明显。

　　坚定地相信零售行业与人们的生活息息相关，海航商业领导人暗中已经将沃尔玛定为自己的对手和榜样，海航集团的新引擎已然在轰鸣。