近日，关于网络购物是否需要支付运费的问题，电商企业意见不一。京东商城直接开始设置门槛—“不足39即收运费5元”，而亚马逊则回应称坚持免运费，但后面加了个限制条件——自售商品。另一电商巨头苏宁易购则表现相对低调，其总经理李斌表示，“目前暂无收取运费的计划，一是给消费者更多的体验感受，二是因为自身物流成本可控。”

　　业内人士表示，5元运费的收取与否，开始成为电商企业是否转型的转折点，唯一的区别是，被逼无奈或是主动求变。随着传统企业的纷纷加入，中国市场已经没有几个“五年”供京东们去挥霍，“后天”还在灯火阑珊处。

　　“第三方快递在革命”

　　在整体诚信体系尚不完善的情况下，网友任何时候都要求到货时间快。这就给物流速度提出了越来越高的要求。于是，各商家纷纷推出“次日达”、“半日达”甚至“一小时到家”等服务概念，但执行能力参差不齐。这对过度依赖第三方物流公司的中国电商行业来说，是个定时炸弹。

　　自2008年以来，电子商务交易额曾几何试增长，给快递行业带来巨大发展空间的同时，也带来了压力。数据显示，从2008年到2011年，电商交易额翻了近3倍，但快递公司新增总数仅四成，压力可见一斑。因此，在更高要求和不断需求的双重因素下，快递行业频繁涨价以应对电子商务行业的迅速发展。

　　于是，如何控制物流成本，被各电商提上议程，最好的办法就是——自建物流。

　　自建物流已今非昔比

　　淘宝、京东和凡客已经开始了物流体系的规划，都希望将流通环节掌握在自己的手中。但建设成本已今非昔比。

　　首先，这是一个长期积累的过程。据悉，苏宁已于5年前布局全国物流基地建设，目前已有8个自建物流投入使用，有18个建设中，预计2015年将完成60个自建物流基地。其次，大量的资金投入对于尚未盈利的电商来说，是个无底洞。其次，物流用地的成本越来越高。随着国家对于地产行业的控制，拿地成本越来越高，也越来越难。据了解，北京、上海等地区拿地费较10前同比增长了约十几倍。