醉翁之意不在酒？

　　既然零售业的钱不好赚，那么顺丰何以“以身犯险”？

　　记者昨日从顺丰方面获悉，其开设门店其实并非意在便利店，最根本的意义在于试水收发站模式，即收发该区域内客人的快递物件。

　　据悉，“门到门”的人力和运营成本会比较高，且一天内要配送数次，而有了收发站后则定点配送，无需到门，企业营运成本降低。据悉，目前顺丰收件人员月薪少则5000元，多则上万元，开设门店后可节省大量人员成本。

　　“在日本等市场，这种收发站模式很成熟，人们习惯于将物品快递到距离公司或家最近的便利店然后自取，顺便可以购买一些日用品。”曾担任农工商集团管理层多年的沈先生透露。

　　然而此种模式拷贝到中国大陆市场似乎会遭遇一些问题。

　　“首先是消费习惯。中国大陆地区消费者还是习惯门到门的快递方式，不喜欢到站点自取或自发，农工商曾经与中铁快运合作过到门店投放快递件的模式，但非常少的客人愿意接受这种模式，后来双方停止合作。所以顺丰以收发站理念做便利店的想法是有道理的，但是否有市场还待验证，消费者习惯不是短期内可以养成的。”沈先生坦言。

　　家得利超市也计划与同在海航麾下的天天快递合作，不过目前还未见明显效果。

　　同时，规模也是一大问题。业界指出，7-11之所以可以作为快递网点主要是由于布局甚广，而中国大陆市场太大，很少能有一家零售企业占据整个大陆市场的，即便是大陆地区最大的便利店企业，麾下拥有好德和可的的农工商集团，也仅是主打长三角地区共2300多家门店，顺丰要把收发站便利店布满各地并形成巨大物流规模的难度非常大。另一个问题是，顺丰便利店节省了人员成本，但增加了门店租金成本，一家便利店一年租金成本起码30万元，假如顺丰无法形成规模则收发站便利店模式无太大意义。